“奈爾，你的車(chē)現在一切正常，狀況很好，有什么問(wèn)題和困難可以告訴我，我們再討論看看?！?/br>
半晌，奈爾回答，“沒(méi)有問(wèn)題……我再跑跑看?！?/br>
邁亞，“好的?！?/br>
與此同時(shí)，金西的飛馳圈也開(kāi)始了，這不是他第一次來(lái)赫雷茲跑冬測了，卻是他今年第一次駕駛昆比名為“KB-2010B”的新車(chē)，新車(chē)的狀態(tài)去比年更好，cao控方面也調校的很適合他的風(fēng)格，只是金西在掌握方向盤(pán)的時(shí)候拉傷的左肩還是有點(diǎn)隱隱作痛，每次用左手調節剎車(chē)比也沒(méi)有那么靈活，雖然看上去不過(guò)是慢上一點(diǎn)點(diǎn)，可這一點(diǎn)點(diǎn)在爭分奪秒的賽道上就會(huì )被放至無(wú)限大了。

所以幾圈下來(lái)，金西的成績(jì)竟然只排在第十位，車(chē)載無(wú)線(xiàn)電內立刻傳來(lái)了車(chē)隊經(jīng)理羅里的聲音，“金西，你還OK嗎？”他們當然也知道金西早上受了點(diǎn)小傷的事，而這結果顯然也不該是金西應有的發(fā)揮，他比維斯布魯克每圈都要慢上1秒多，一般前后車(chē)的差距在0.3秒以?xún)?，或者更少才有互相競爭的余地?秒以上，早就直接出局了。

而金西哪里會(huì )輕易服軟，自然是表示自己沒(méi)事的，好在之后，他大概稍微適應了點(diǎn)現在的狀態(tài)，圈速慢慢提了上來(lái)，但是和維斯布魯克還是有一定的差距，幾圈后，他的賽道工程師將他招了回去。

金西回到P房，拿掉頭盔出了座艙，看著(zhù)墻上屏幕里目前的最快圈速排名，第一是佳尼特，第二是維斯布魯克，然而第三竟然是……奈爾.狄洛薩？！

其實(shí)從冬測到正賽開(kāi)始的時(shí)間并不短，很多車(chē)隊的起伏都會(huì )很大，有些在之前還遙遙領(lǐng)先的，等到真的上了正賽的場(chǎng)卻被甩在身后，有些排名并沒(méi)有很高，但是人家就是能上領(lǐng)獎臺，所以測試時(shí)偶爾幾圈中有其他車(chē)隊沖到前面也不算怪事。但是金西默默看著(zhù)奈爾的各項數據，他覺(jué)得此時(shí)此刻，聰明點(diǎn)的車(chē)隊該把這個(gè)對手正視一下了。

揉了揉有點(diǎn)緊繃的肩膀，金西和他的賽道工程師交流了一番，換了一套胎后又上了場(chǎng)，就算他的絕對速度差強人意，但是做個(gè)長(cháng)距離的測試還是有必要的，也可以看一下賽車(chē)的穩定性和對輪胎的適應能力。

說(shuō)到輪胎，想必在正賽里，除了車(chē)手之外，它就是場(chǎng)上最大的變數了，而隨著(zhù)FIA這幾年對于輪胎策略的改變之大，輪胎在比賽中往往成了最搶鏡的角色。

和對賽車(chē)研發(fā)的一系列規章制度一樣，對于輪胎的使用也是有嚴格的限制的，FIA對外招標，然后世界頂級的輪胎商競標過(guò)后，選擇最好的一家加入到圍場(chǎng)來(lái)，他們必須要通過(guò)一系列的測試研發(fā)出最適合比賽的用胎，要足夠安全，又要讓比賽有一定的精彩度，然后配給到每個(gè)車(chē)隊里。

輪胎一共有五種，軟胎、中性胎、硬胎、半雨胎和雨胎。

從字面上就可以理解，軟胎自然最軟，中性胎其次，然后是硬胎，這三種都是用來(lái)跑干地的比賽的，而半雨胎和雨胎，一個(gè)是小雨時(shí)用，一個(gè)是大雨時(shí)，至于究竟多大的雨算大，這就要車(chē)隊自己判斷了。

而輪胎的軟硬程度是這樣的順序，其實(shí)速度上也是一模一樣的排列，軟胎的單圈速度最快，但是因為軟，磨損也快，有時(shí)候跑不到十來(lái)圈就撐不住了，中性胎稍好，能跑個(gè)十幾二十圈，硬胎則最耐磨，一些沒(méi)有那么耗費輪胎的賽道上，跑個(gè)三十圈也沒(méi)問(wèn)題，但是單圈速度和軟胎有時(shí)能每圈相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本沒(méi)什么好做對比了，一般不到萬(wàn)不得已，沒(méi)人愿意用。

FIA又規定，每一場(chǎng)比賽能只能使用三種干胎里的兩種，而且必須兩種都使用到，每種輪胎限額又都只有三套，具體是哪兩種則由輪胎商來(lái)指定，輪不到車(chē)隊做主。所以，除了三場(chǎng)練習賽輪胎商會(huì )發(fā)放指定的輪胎來(lái)給大家隨便跑之外，周六的排位賽和正賽就都要靠這三套輪胎撐下來(lái)了，當然，兩套雨胎大部分時(shí)間是用不上的，最主要還是靠干胎，于是怎么樣可以最節省的使用，也是非常大的問(wèn)題。

因為新胎和舊胎之間也是有不小的差距，特別是軟胎，一套全新的軟胎有時(shí)完全可以秒殺一套已經(jīng)磨損過(guò)的軟胎，哪怕只多跑了一圈而已，什么時(shí)候該使用什么種類(lèi)的輪胎，又是什么狀態(tài)的輪胎，對手又是怎么使用的，都是需要車(chē)隊提前做好詳細的策略考量。

而說(shuō)到輪胎就不得不提到賽中換胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全場(chǎng)比賽的，中間勢必需要進(jìn)站換胎，有時(shí)一次還不夠，需要兩次三次、四次五次也不是不可能的，再加上FIA規定，一定要把提供的兩種干胎都用過(guò)一遍，哪怕你的賽車(chē)很適合跑中性胎，跑得比軟胎還快，但是你也不得不把它換下來(lái)，讓另外一種輪胎露露臉。

正賽里，有些實(shí)力接近的賽車(chē)之間差距只有幾秒，甚至零點(diǎn)幾秒，而跑完一圈，車(chē)手能追回的速度往往也就在一秒之內，可是往往進(jìn)了維修區換個(gè)胎，卻能徹底將這個(gè)形勢改變，有時(shí)是丟失領(lǐng)先位置，有時(shí)卻能拉開(kāi)于對手的差距，這些扭轉的因素就取決于比賽里又一個(gè)非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)——車(chē)隊的換胎時(shí)間。

作者有話(huà)要說(shuō)：看電視看得忘記發(fā)文了。。囧話(huà)說(shuō)介紹下輪胎的制度，這在比賽里實(shí)在是太重要了不過(guò)看得不是很清楚的也沒(méi)關(guān)系，之后會(huì )反復提到

☆、賽道黃旗

在不加油的情況下，一個(gè)車(chē)隊在正賽時(shí)的換胎時(shí)間基本要保持在3秒到5秒之內，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已經(jīng)算很慢很不合格的了，當然這種神一樣的速度就是眾人拾柴火焰高的結果，因為一輛賽車(chē)的一次換胎需要動(dòng)用到二十二位車(chē)隊技師的參與。

為了保持輪胎足夠的溫度，一般賽車(chē)在開(kāi)進(jìn)維修區前，技師們才會(huì )拿出被電子保溫毯裹著(zhù)的輪胎出來(lái)就定位置，賽車(chē)一停下，前后兩位技師各用一個(gè)千斤頂將賽車(chē)頂離地面，而每個(gè)輪胎的更換都有三位技師cao作，一位負責拿輪胎槍?zhuān)傻糨嗇?，一位負責將輪胎卸下放到一邊，一位拿?zhù)新胎安裝，然后再用輪胎槍擰緊輪轂。前方還有兩位在前翼部分，負責調節定風(fēng)翼來(lái)增加賽車(chē)對賽道的下壓力，而萬(wàn)一車(chē)手在賽道上鼻翼受了損，還要兩位來(lái)及時(shí)更換掉鼻翼，然后是尾翼部分也需要四位技師待命，有時(shí)賽車(chē)邊還要站一位專(zhuān)門(mén)給車(chē)手清潔頭盔上的護目鏡的人員（一般在雨天or賽道條件比較惡劣的情況下），或者換取方向盤(pán)。

當然所有人里最重要的一位技師則是賽車(chē)前方拿著(zhù)一根指示板，指示板很像一根巨大的棒棒糖，也就是俗稱(chēng)的“棒棒糖人”，其他技師在完成工作后都會(huì )向棒棒糖人舉手示意，棒棒糖在確認所有人都全部OK后，這才會(huì )將棒棒糖上寫(xiě)著(zhù)“Brake