廠(chǎng)內，一架銀白色的麥飛F485停放在廠(chǎng)房中央。數十名穿著(zhù)實(shí)驗服的研究人員不斷地走上走下,對這架飛機進(jìn)行基礎數據調試。等到所有變量要素準備完畢,站在二層實(shí)驗室里的洛文斯透過(guò)落地窗,向下方的人比了個(gè)OK的手勢。

站在一層的老約瑟夫也朝他回了個(gè)手勢,接著(zhù),他聲音平緩：“開(kāi)始實(shí)驗?！?/br>
嗡的一聲，飛機啟動(dòng)開(kāi)來(lái),麥飛F485自動(dòng)巡航系統的第一次實(shí)驗,正式開(kāi)始。

實(shí)機實(shí)驗的前三天，調查總部并沒(méi)有真的進(jìn)行飛行實(shí)驗,而是進(jìn)行了“半”實(shí)機實(shí)驗。他們在數據上模擬出羅格318墜毀當天的相關(guān)數據,由此觀(guān)察飛機自動(dòng)駕駛系統的反應對策。

洛文斯在每周一次的會(huì )議上,發(fā)表了這次“半”實(shí)機實(shí)驗的結果：“根據俄羅斯氣象總局給出的具體氣象數據,我們在實(shí)驗室里一共進(jìn)行了二十一次的實(shí)機實(shí)驗。實(shí)驗結果顯示,有19次,麥飛F485的自動(dòng)駕駛系統都對30海里外的小型海洋鋒面波產(chǎn)生了反應，有17次，飛機選擇在航線(xiàn)允許的情況下,偏航行駛一定距離?！?/br>
老約瑟夫接著(zhù)他的話(huà)說(shuō)道：“這是架無(wú)比智能的飛機,我們都知道,它甚至會(huì )自動(dòng)和塔臺聯(lián)系，發(fā)送偏航許可代碼?！?/br>
安德魯副局長(cháng)看向身旁一位NTSB的調查員。后者點(diǎn)點(diǎn)頭，對他道：“這種偏航代碼因為偏航距離太短,根據最新的FAA空管協(xié)議，根本不需要得到空管的人工許可，直接就由電腦認同了偏航許可?！?/br>
洛文斯總結道：“所以，就單純的實(shí)驗結果看，羅格318因為遠處的鋒面波，發(fā)生了主動(dòng)的右偏航cao作。到此為止，一切都是計算機合理的cao作?！?/br>
卓桓沉吟片刻：“什么時(shí)候進(jìn)行實(shí)機實(shí)驗？”

老約瑟夫：“四天后。根據美國海洋氣象局的檢測，四天后下午兩點(diǎn)，在東北太平洋海盆，瓜達盧佩島西部發(fā)生一場(chǎng)鋒面波，相關(guān)氣象和五年前的羅格318空難非常接近。到時(shí)候我們會(huì )駕駛麥飛F485，進(jìn)行完全模擬的試飛實(shí)驗?！?/br>
四天后，舊金山國際機場(chǎng)。

一架嶄新的麥飛F485穩穩停在跑道的起始點(diǎn)，陽(yáng)光照耀其上，如鋒銳的利劍。冬日下午溫暖的日光，透過(guò)暗色的擋風(fēng)玻璃，照進(jìn)駕駛艙。

伏城坐在駕駛座上，他的身旁，副駕駛座上，第一次坐了人。

那是一個(gè)棕色頭發(fā)的美國飛行員。

這次試飛試驗實(shí)在太過(guò)重要，不容許有一絲的失誤，因為海洋氣候變幻莫測。沒(méi)有人敢保證，類(lèi)似的鋒面波會(huì )不會(huì )再出現一次。當美國氣象局檢測到這次與羅格318極其相似的鋒面波時(shí)，所有人都覺(jué)得，這或許就是命運，就是上天注定。

相似的地點(diǎn)，北太平洋海域附近。

相似的氣候，兩個(gè)氣團碰撞形成的小型海洋鋒面波。

但凡羅格318晚找到一個(gè)月，他們都找不到這么絕好的機會(huì )。

或許冥冥之中，那沉默在海底整整五年的298個(gè)靈魂也發(fā)出了吶喊。

全世界，無(wú)數的人，齊心協(xié)力，他們在走向那個(gè)真相。

所以不容有錯。

伏城：“開(kāi)始起飛前準備檢查?！?/br>
副機長(cháng)點(diǎn)點(diǎn)頭，翻開(kāi)飛機安全手冊：“開(kāi)始進(jìn)行起飛前檢查。航行燈已打開(kāi)，確認打開(kāi)慣性導航……”

長(cháng)達五分鐘枯燥重復的安全檢查，伏城和副機長(cháng)的聲音在安靜的駕駛艙里不斷交錯地響起。

這位副機長(cháng)名叫凱德·沃斯，是一位非常優(yōu)秀的美國空軍飛行員，也是一位經(jīng)驗豐富的試飛員。

伏城和凱德對麥飛F485早就有極其深刻的了解，但他們沒(méi)有一點(diǎn)懈怠。他們仔細地檢查每一個(gè)步驟，哪怕這些步驟對他們來(lái)說(shuō)就像成年人擺弄孩童的玩具，他們也沒(méi)有一絲輕視。

檢查完畢，兩人對視一眼。

伏城鎮定有序地開(kāi)口：“確認起飛?！?/br>
飛機在跑道上開(kāi)始加速。

它的速度越來(lái)越快，終于嗡的一聲，平穩地離開(kāi)大地，駛向天空。在空中轉了180°的大彎后，它掉頭駛向西方，向著(zhù)太平洋海盆而去。

與此同時(shí)，機場(chǎng)實(shí)驗室里，上百位調查員和實(shí)驗員也沒(méi)有浪費時(shí)間。

洛文斯：“實(shí)時(shí)監控所有飛行數據?！?/br>
老約瑟夫：“著(zhù)重關(guān)注飛機自動(dòng)巡航系統的相關(guān)數據?！?/br>
卓桓站在指揮臺前，他抬首望著(zhù)雷達地圖上，那個(gè)綠色的小點(diǎn)。五分鐘后，他神色平靜地按下通訊按鈕。

駕駛艙內，男人清冷沉穩的聲音響起。

“巡航高度?！?/br>
伏城握緊了手里的方向舵，他看了眼儀表盤(pán)：“29000尺?！?/br>
卓桓：“徹底開(kāi)啟自動(dòng)巡航系統?！?/br>
伏城：“已開(kāi)啟自動(dòng)巡航系統?！?/br>
卓桓：“你們已經(jīng)接近那個(gè)鋒面波?！?/br>
伏城：“是?！?/br>
卓桓：“還有35海里?！?/br>
話(huà)音落下，是良久的沉寂。

麥飛F485的駕駛艙里，兩個(gè)飛行員都屏住呼吸，他們望著(zhù)飛機氣象儀表盤(pán)上探測到的氣象地圖。更近了，越來(lái)越近了。

還有34海里。

33海里。

32海里……

應該是30海里，然而并沒(méi)有等到30海里，在飛機與鋒面波相距31海里時(shí)，伏城目光一凜，迅速打開(kāi)通訊器：“飛機自動(dòng)駕駛系統已開(kāi)始自動(dòng)轉向?！?/br>
下一刻，卓桓冷靜道：“等三分鐘?！?/br>
伏城和凱德：“是?！?/br>
三分鐘，是羅格318上兩位副機長(cháng)忽視飛機自動(dòng)向右轉向的時(shí)間。因為腹痛，副機長(cháng)大衛根本顧不上去看儀表盤(pán)；因為同伴突如其來(lái)的腹痛，另一位副機長(cháng)威廉也沒(méi)能第一時(shí)間發(fā)現飛機在轉向。而從他們終于發(fā)現飛機在轉向，并且決定作出cao縱，一共過(guò)去了2分57秒。

時(shí)間一分一秒過(guò)去，當飛機已經(jīng)悄無(wú)聲息地向右轉了一個(gè)35°的大彎時(shí)，凱德扭頭看向伏城：“發(fā)現轉向?！?/br>
伏城立刻伸手：“關(guān)閉飛機自動(dòng)巡航系統?！?/br>
“啪嗒——”

一道清脆的響聲，伏城和凱德都死死盯著(zhù)飛機儀表盤(pán)。

這一秒在他們眼中，變得無(wú)比漫長(cháng)。

伏城仿佛聽(tīng)到了胸腔里，自己的心臟在撲通撲通，緩慢地跳動(dòng)。他不知道自己所希望看到的到底是什么，是很輕松地就關(guān)閉了自動(dòng)巡航系統？那么這次的實(shí)驗就結束了，他和凱德沒(méi)有任何危險，他們可以輕易接管這架飛機。

但是，自動(dòng)巡航系統無(wú)法關(guān)閉，才是羅格318上，齊志烽、大衛和威廉三人真正碰到的情況。

他們應該在第一時(shí)間選擇關(guān)閉自動(dòng)巡航系統。

這是一個(gè)常識，一個(gè)基礎到極點(diǎn)的常識。任何一個(gè)飛行員，就算沒(méi)從飛行