給飛機的駕駛艙和電傳cao縱系統提供有限的電力來(lái)維持運行，但是無(wú)法恢復引擎的運轉。）

但這架飛機本來(lái)處于巡航階段，高度在一萬(wàn)米以上。一旦沒(méi)有了引擎來(lái)提供動(dòng)能，那么飛機根本無(wú)法維持足夠的升力。

所以，顏國華很快就注意到了：儀表盤(pán)上顯示飛機的高度正在快速墜落。

伴隨著(zhù)一連串的超速、油門(mén)失壓的警報聲，僅僅花了五分鐘時(shí)間，這架飛機的高度就從35000英尺下降到了30000英尺。

照這樣墜落下去，飛機還有半個(gè)小時(shí)就即將墜入大海！

顏國華臉色一沉，他立即走上前去，看了一圈a380的cao作面板：和大多數的飛機一樣，空客A380的駕駛艙大體分為六個(gè)部分：頭頂版、遮光板、中央儀表板、中央cao作臺、側cao作臺、空調面板。

其中，中央cao作臺上有四臺引擎的各種表，還有一排旋轉的按鈕——這就是飛機的自動(dòng)駕駛開(kāi)關(guān)，是由一系列的cao作面板組成的。

顏國華想起自己當年駕駛小飛機的時(shí)候，駕駛艙的布局也是這樣的。但不一樣的是：小飛機和A380這樣的大飛機不可同日而語(yǔ)，各種cao作方法也都不一樣。

打個(gè)比方：塞斯納208系列小飛機的巡航高度基本保持在3000米左右，而A380的巡航高度在一萬(wàn)米以上。而且，a380是最新型的大型客機，cao作面板也完全電子化，飛機型號的不同，決定了它們的駕駛難度也是天差地別。

但有一點(diǎn)值得慶幸的是：a380飛機的自動(dòng)駕駛系統非常的智能化。只要電傳cao縱系統能維持工作，自動(dòng)駕駛系統就能夠調節飛機飛行的參數。

顏國華很快就明白：當務(wù)之急，就是啟動(dòng)自動(dòng)駕駛系統，要不然的話(huà)，飛機只能一頭往下墜落，維持不了多久的平衡姿態(tài)。

可是……他不會(huì )啟動(dòng)a380的自動(dòng)駕駛系統。

道理很簡(jiǎn)單：任何一名受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓練的飛行員都知道：在接通飛機的自動(dòng)駕駛系統之前，飛機首先要設置安全的高度、航向、垂直速率等等參數。而任何一點(diǎn)數值設置錯誤的話(huà)，都可能會(huì )造成無(wú)法挽回的后果。②

（比方說(shuō)：飛機的襟翼和方向舵轉動(dòng)角度過(guò)大，可能會(huì )導致機身失去平衡，進(jìn)入死亡翻滾狀態(tài)。那基本上等于飛機失去控制，萬(wàn)米高空無(wú)動(dòng)力的條件下，根本救不回來(lái)。）

那么……現在該怎么辦？！

既然自己束手無(wú)策的話(huà)，當然是趕緊聯(lián)絡(luò )上塔臺尋求幫忙！

沒(méi)有時(shí)間猶豫了。顏國華立即做出了兩樣安排，他先對空乘人員道：“你們趕緊去通報緊急情況，再詢(xún)問(wèn)乘客們：誰(shuí)有駕駛大飛機的經(jīng)驗，請他過(guò)來(lái)幫忙駕駛飛機！”

空乘們都受過(guò)專(zhuān)業(yè)的訓練，在這樣的緊急情況下，他們沒(méi)有猶豫，立即返回了客艙，拿起了話(huà)筒，開(kāi)始全客艙廣播尋求幫助。

吩咐完畢，顏國華再打開(kāi)了雷達應答機系統，可是，卻沒(méi)有收到任何信號——該死的，他忽然想起來(lái)了：像大西洋這樣的公海上空，有很多地方都是雷達盲區。

你別指望：大海之上還能使用二次雷達或者是一次雷達，只有GPS能夠幫忙。

好在，飛機上還有個(gè)衛星通信系統（SAT），這種通訊系統由衛星定位，并不受雷達盲區的影響。

不由分說(shuō)，顏國華立即打開(kāi)了無(wú)線(xiàn)應答機，聯(lián)絡(luò )上了距離飛機最近的大西洋空管，跟空中管制員匯報了緊急情況。

于是這天晚上，某大西洋航空塔臺的管制員聽(tīng)到了個(gè)娃娃音在喊求救信號：“Mayday！Mayday！ThisisBritish　Airways230.We'velostallengines……”

（Mayday：是國際無(wú)線(xiàn)電求救信號。也是飛行員最高級別的求救信號。）

——顏國華拿出了自己的機票，對著(zhù)機票上面的英語(yǔ)航班號跟塔臺匯報了情況：我們失去了所有的引擎！

管制員頓時(shí)一臉懵逼：等等，他沒(méi)聽(tīng)錯吧？！這是一個(gè)……娃娃音在喊Mayday？！

這位三觀(guān)碎裂的管制員第一次發(fā)出了不專(zhuān)業(yè)的提問(wèn)：“What？！”“Whoareyou？”

其實(shí)，顏國華下面就忘詞了：他一個(gè)54歲的大老爺們，都多少年沒(méi)練過(guò)英語(yǔ)了，當年在軍校里學(xué)的英語(yǔ)口譯，統統都還給老師了！

——能飆出這幾句英語(yǔ)應答來(lái)，對于他這個(gè)年紀的老大爺來(lái)說(shuō)，其實(shí)已經(jīng)很不錯了。

其余的信息，比方說(shuō)：“機組人員失能”和“投毒”以及“燃油耗盡”，應該用英語(yǔ)怎么說(shuō)來(lái)著(zhù)？他完全忘記了……

嗯……他的塞斯納駕駛執照其實(shí)是二十年前考的……

“爸，讓我來(lái)吧！”顏蕾頓時(shí)明白了親爸的窘境——其實(shí)老爸自從當了刑警隊長(cháng)以后，就跟學(xué)習兩個(gè)詞不沾邊了……

好在，還有她這個(gè)閨女可以頂事。沒(méi)有半點(diǎn)懷疑，顏國華就把應答機給了閨女：“蕾蕾，你告訴他：機組人員全部失能，我們需要緊急技術(shù)援助來(lái)cao作飛機！”

顏蕾不假思索飚出一段英語(yǔ)來(lái)：“Boththecaptainandthecopilotwereinaa，Weneedemergencyassistance?！?/br>
這位大西洋管制頓時(shí)相信了她的話(huà)：要不是機組人員全部失能的話(huà)，也不會(huì )讓陌生的乘客們頂上駕駛艙的應答機。

他再問(wèn)了問(wèn)情況，立即將這個(gè)驚天消息告知了英航總部。

此時(shí)已經(jīng)離引擎停止過(guò)去了十分鐘的時(shí)間，飛機已滑翔下降到了25000英尺的高度。而且，由于自動(dòng)駕駛裝置斷開(kāi)，機身已經(jīng)出現了超速下墜，超速警告再次響起。

坐在駕駛員的位置上，顏蕾只感覺(jué)到一陣大力把她壓在座位上，胸膛很悶，簡(jiǎn)直喘不過(guò)氣來(lái)。這是在超速情況下，人體承受的重力過(guò)大，導致出現了各種應激反應。

旁邊的陳泊宇也站立不穩，他立即坐在了后排副駕駛的位置上，扣上了安全帶。

從現在開(kāi)始，飛機的飛行姿態(tài)就是個(gè)未知數。

顏國華看了看空速表，頓時(shí)汗如雨下：290kts，假如超過(guò)300的話(huà)，飛機就會(huì )進(jìn)入超音速飛行。到時(shí)候，機身就難以控制！

當務(wù)之急，穩定空速才是關(guān)鍵，絕不能讓飛機一頭栽下。

沒(méi)辦法，顏國華只好壯著(zhù)膽子，手動(dòng)調整了一下飛機的襟翼，并且讓垂直速率1200。(飛機上的垂直速率表顯示飛機上升或下降的速率。指針指向0度以下是下降的飛行姿態(tài)，0度是平飛，而1200的意思是上升。單位是英尺/每分鐘。)③

垂直速率設置完