夢(mèng)想號空天飛機拖曳著(zhù)神舟九號，飛快地朝天空一號目標飛行器所在的軌道飛去。[]

原本神舟九號若是要和天g"/>一號進(jìn)行對接，一般都是從天g"/>一號的尾部跟進(jìn)，天g"/>一號保持平穩姿態(tài)，神舟九號則通過(guò)各種微小的變軌來(lái)保持軌道，保證雙方能夠對接順利。

但這一次不一樣，神舟九號現在動(dòng)力全失，g"/>本沒(méi)有機動(dòng)變軌能力，因此，最好的辦法就是讓天g"/>一號變軌跟進(jìn)，從尾部慢慢追上神舟九號，然后通過(guò)天g"/>一號自帶的對接系統保證對接成功。

這個(gè)過(guò)程中夢(mèng)想號空天飛機只需要保證神舟九號的軌道穩定就可以了。

現在最主要的因素就是時(shí)間問(wèn)題。

神舟九號內的氧氣最多在一小時(shí)后耗盡，如果不計算變軌等所需要的時(shí)間，真正留給陳新他們的交會(huì )對接時(shí)間只有不到二十分鐘。

幸運的是，陳新和酒泉衛星發(fā)s"/>中心的配合十分默契，在夢(mèng)想號拖曳著(zhù)神舟九號順利進(jìn)入天g"/>一號目標飛行器的軌道的時(shí)候，天g"/>一號在地面指揮中心的控制下，已經(jīng)順利飛到了神舟九號后方一百多公里的駐泊點(diǎn)。

這次對接營(yíng)救行動(dòng)中，中國國家航天局不計成本地動(dòng)用了天g"/>一號內部?jì)H剩的一些用于調整姿態(tài)的儲備燃料，用來(lái)保證天g"/>一號與神舟九號的對接姿態(tài)。

原本按照計劃，天g"/>一號與神舟九號完成對接任務(wù)后，還繼續在太空中運行一到兩年的時(shí)間。然后與預計將于明年升空的神舟十號宇宙飛船進(jìn)行交匯對接。

但經(jīng)過(guò)神舟九號的事故之后，天g"/>一號恐怕就得提前退役了。

不過(guò)現在幾乎沒(méi)人提這件事。

相比于這次營(yíng)救行動(dòng)的技術(shù)含量，空間交會(huì )對接任務(wù)就仿佛和小孩子過(guò)家家一樣簡(jiǎn)陋了。

不過(guò)這背后有多少戰忽局的因素，這次行動(dòng)，恐怕都可以算得上是人類(lèi)歷史上難度最高的一次航天救援行動(dòng)。

一般而言，航天任務(wù)中出現意外的話(huà)，結局往往都不是太好，比如火箭爆炸，比如衛星入軌失敗，然后墜入地球等等。

而對載人航天任務(wù)而言。失敗就是死亡。

歷史上載人航天任務(wù)中發(fā)生事故已經(jīng)有過(guò)好多次。

1971年6月30日。蘇聯(lián)就曾宣布，3名創(chuàng )造繞地球軌道持久航行紀錄的宇航員，在“聯(lián)盟”號宇宙飛船返回地球時(shí)被發(fā)現死亡。

1986年1月28日，挑戰者號航天飛機升空后。因其左側固體火箭助推器（srb）的o型環(huán)密封圈失效。毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫燒灼下結構失效。使高速飛行中的航天飛機在空氣阻力的作用下于發(fā)s"/>后的第73秒解體，機上7名宇航員全部罹難。

最近的一次就是哥倫比亞號航天飛機的失事，2003年2月1日美國東部時(shí)間上午9時(shí)。美國“哥倫比亞”號航天飛機在得克薩斯州北部上空解體墜毀，7名宇航員全部遇難。

唯一一次在發(fā)生重大事故之后仍然安全返回地球的就是著(zhù)名的阿波羅13號登月飛船。

阿波羅13號（apollo13）是阿波羅計劃中的第三次載人登月任務(wù)。發(fā)s"/>后兩天，服務(wù)艙的氧氣罐發(fā)生的爆炸嚴重損壞了航天器，使其大量損失氧氣和電力。

三位宇航員使用航天器的登月艙作為太空中的救生艇。指令艙系統并沒(méi)有損壞，但是為了節省電力在返回地球大氣層之前都被關(guān)閉。

三位宇航員在太空中經(jīng)歷了缺少電力、正常溫度以及飲用水的問(wèn)題，但仍然成功返回了地球。

這一事件也使的這三名航天員成了載人航天史上的傳奇。

當然了，如果這一次神舟九號能夠順利返回地球，所取得的轟動(dòng)效應未必會(huì )比阿波羅13號小多少。

畢竟如今已經(jīng)進(jìn)入了信息時(shí)代，信息傳播速度不要太快。

特別是這一次，在得知神舟九號發(fā)生事故的時(shí)候，幾乎全世界媒體的目光都被吸引了過(guò)來(lái)。

法新社、路透社、共同社、美聯(lián)社等全球知名的通訊社第一時(shí)間發(fā)布消息，稱(chēng)神舟九號飛船在升空后遭遇太空垃圾撞擊，受損嚴重。文章分析了中國近幾年載人航天工程的進(jìn)展，并且表示，這次任務(wù)失敗，恐怕是中國載人航天事業(yè)遭遇到的前所未有的打擊。

即使中國政府表示將全力營(yíng)救神舟九號后，也幾乎沒(méi)人看好神舟九號飛船能夠安全返航，英國的甚至惡毒地表示，中國已經(jīng)為三位航天員準備好了墓碑。

只是他們在討論這些話(huà)題的時(shí)候，誰(shuí)都不會(huì )想到想到，在他們頭頂數百千米的高空，一場(chǎng)人類(lèi)歷史上規模最大也最為復雜的航天救援行動(dòng)正在進(jìn)行。

……

當天g"/>一號和神舟九號的距離達到一百千米的時(shí)候，兩艘航天器正式啟動(dòng)了對接程序。

首先，天g"/>一號在地面測控的支持下，經(jīng)過(guò)若干次姿態(tài)調整和細微的變軌機動(dòng)，順利地捕捉到了神舟九號的激光信號。

隨后，天g"/>一號g"/>據自身的微波和激光敏感器測得的與神舟九號的相對運動(dòng)參數，開(kāi)始逐漸向神舟九號靠近，雙方的距離從一開(kāi)始的一百千米，慢慢接近到五十千米，三十千米，十千米……

隨著(zhù)距離的靠近，兩者的相對速度也在逐漸變小，從一開(kāi)始的八百米每秒慢慢降低到五百米、三百米、一百米、五十米每秒。

特別是到最后一公里的時(shí)候，兩者間的相對速度變成了二十米每秒。

g"/>據鋼镚的計算，這次對接的成功幾率相當高。

不過(guò)為了以防萬(wàn)一，陳新又換上艙外航天服，以拍攝留念的名義拿了臺dv無(wú)比悠閑地從前面拽著(zhù)神舟九號飛行的夢(mèng)想號空天飛機內出來(lái)，然后在神舟九號頭部（神舟九號尾部向前飛行）開(kāi)始拍攝。

看著(zhù)不遠處的天g"/>一號緩緩靠近。

天g"/>一號則利用由攝像敏感器和接近敏感器組成的測量系統j"/>確測量?jì)蓚€(gè)飛行器的距離、相對速度和姿態(tài)，同時(shí)啟動(dòng)小發(fā)動(dòng)機進(jìn)行機動(dòng)，使之沿對接走廊向目標最后逼近。

在對接的最后一刻，天g"/>一號順利關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，以0.15～0.18米/秒的?？克俣扰c神舟九號飛船輕輕相撞，然后利用栓-錐或異體同構周邊對接裝置的抓手、緩沖器、傳力機構和鎖緊機構使兩個(gè)飛行器在結構上實(shí)現硬連接，完成信息傳輸總線(xiàn)、電源線(xiàn)和流體管線(xiàn)的連接。(。。)

ps：按照計劃，這一章應該是2014年的最后一更的，不過(guò)因為之前月票榜爭奪地太厲害，鋼镚不斷地刷新，然后這一章的速度就拖了下來(lái)，只好讓它成為2015年的首更。

非常意外，在最后三小時(shí)鋼镚居然完成了大逆轉，居然不可思議地實(shí)現了月初定下的前六的目標，和第七名只有兩票的差距，由于是雙倍月票期，實(shí)際差距只有一票。

再次，鋼镚要向各位支持的書(shū)友表示感謝，過(guò)去一年，本書(shū)經(jīng)歷過(guò)日更，周更，月更，但終究有了個(gè)不錯的收尾。

在新的一年里，也將繼續保持如今的更新勢頭，鋼镚也會(huì )努力做到讓大家滿(mǎn)意。

再次鞠躬感謝?。?！u