，以及自己的反應和抗壓能力。

在這次檢查中，除了程瀟自己，包括顧南亭在內，任何人都幫不了她。即便在此之前顧南亭能一路給她開(kāi)綠燈，在她心理和體力能夠承受的極限下順利飛滿(mǎn)航時(shí)，升機長(cháng)的訓練過(guò)程中，她只能靠自己。

五場(chǎng)練習中，程瀟的表現幾乎無(wú)可挑剔，到了最后一場(chǎng)檢查，檢查員選擇的是tcas警告。所謂tcas，是指飛機防撞警告系統，系統中能顯示周?chē)顒?dòng)的飛機的位置，并在有可能碰撞的情況下向飛行員發(fā)出警告。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用以避免飛機在空中互相沖撞。

正常情況下，每個(gè)航班，每架飛機都是遵循交通管制的指揮，在指定航線(xiàn)互不相擾地各自巡航，不會(huì )發(fā)生碰撞。但是，事情總有萬(wàn)一，這樣的案例在航空史上不是沒(méi)有。

2002年，兩架飛機在德國南部的烏柏林根上空發(fā)生空中接近，當時(shí)兩機都收到了tcas的警告，但因其中一架飛機未遵從tcas的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。所以，如果有航班錯聽(tīng)了管制的指令，上升或下降了錯誤的高度，而管制又沒(méi)有及時(shí)發(fā)現，飛行員也沒(méi)能在一定時(shí)間內有做出正確反應，是有可能造成飛機相撞的。

tcas警告是非常危險的情況。因為當飛機收到tcas警告時(shí)，根據兩架飛機相對每小時(shí)1000公里的速度，飛行員通常只有25－40秒的時(shí)間采取措施，如果飛行員反應不及時(shí)或反應錯誤，兩架飛機有所沖突，會(huì )造成不可挽回的重大空難。

檢查飛行中，程瀟根據指令在虛擬的8900米的高度巡航，正常情況下，同高度，同一條航線(xiàn)上，對向是不會(huì )再有飛機的。

但是，原本正常巡航的她的飛機突然發(fā)出語(yǔ)音報警：“traffic，traffic！”與此同時(shí)，儀表盤(pán)上表示其他飛機的符號改變了形狀和顏色。

這是飛機在向機組發(fā)出警告，警告程瀟有危險接近。

程瀟瞬間反應過(guò)來(lái)接收到了tcas警告。遭遇這種情況，也是有檢查單的。但這是個(gè)記憶項目，一旦發(fā)生是來(lái)不及翻檢查單的，而是需要飛行員快速做出反應。

程瀟的神色從平靜轉變?yōu)閲乐?，她立即調小距離圈，并以機長(cháng)身份向作為副駕駛的檢查員發(fā)布指令：“我cao縱，你來(lái)尋找飛機?！比缓笸ㄟ^(guò)無(wú)線(xiàn)電向管制員報告接收到了tcas警告，同時(shí)報告自己飛機目前的航跡。

管制員之前被同一頻率的其它飛機干擾了，沒(méi)有發(fā)現有飛機聽(tīng)錯了指令。接到程瀟的報警，她們立即作出反應，尋找上升或下降了錯誤高度的飛機。

這是需要時(shí)間的。但老天給程瀟的時(shí)間是以秒計算的，為確保萬(wàn)無(wú)一失，一秒鐘都不能浪費。所以，她要隨時(shí)準備根據實(shí)際情況積極地采取必要的規避機動(dòng)以避免碰撞。不過(guò)，動(dòng)作不可以隨便做，因為你的規避機動(dòng)有可能會(huì )造成新的沖突，所以，通知管制是至關(guān)重要的。

檢查員卻在云中看不到飛機的蹤跡，此時(shí)，飛機出現ra警告，發(fā)出躲避機動(dòng)語(yǔ)言指示：“?！?/br>
這是機動(dòng)指令，給出垂直方向上的避碰建議，提示飛機下高。

程瀟眸色深沉，作為主cao縱，她脫開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，同時(shí)思路清晰地發(fā)口令：“關(guān)指引?！?/br>
副駕駛接收到機長(cháng)指令，做動(dòng)作關(guān)指引，并跟隨ra指令，和程瀟一起柔和地對ra做出反應，調整俯仰，下降高度。

程瀟在同一時(shí)間內向管制員報告情況，“tcas下降?！?/br>
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程瀟下機時(shí)，顧南亭不如意外地等在外面。她忽然覺(jué)得自己像是參加高考的孩子，而他，是焦急等待的家長(cháng)。

走到他面前，程瀟神色平靜地問(wèn)：“我有這么不讓人放心嗎？”

顧南亭沒(méi)有直接問(wèn)結果，而是說(shuō)：“我是希望成為你分享喜悅的第一人?！?/br>
程瀟笑得有幾分無(wú)奈，“萬(wàn)一不是喜悅，也好第一個(gè)安慰我嗎？”

顧南亭眉心微聚，佯裝認真思考她的話(huà)，“我沒(méi)有準備安慰的臺詞怎么辦？”

程瀟把手伸過(guò)去，“反正我也不需要，想怎么辦都行?！?/br>
“那就，”顧南亭接住她遞過(guò)來(lái)的手，握住，才說(shuō)完整句，“回家再辦！”

程瀟在他手心撓了一下，略顯委屈地說(shuō)，“竟然是tcas警告，我押錯題了?！?/br>
顧南亭抬手在她鼻尖上刮了一下，“我猜你押的是單發(fā)失效?！?/br>
程瀟不解，“以我的技術(shù)不該飛更有難度的嗎？檢查員是不是瞧不起女飛？”

顧南亭失笑，笑她那么冷靜敏銳的人也會(huì )像個(gè)學(xué)生一樣押題，“單發(fā)失效雖然處理起來(lái)比較麻煩，但畢竟還有一個(gè)發(fā)動(dòng)機正常，相比之下，tcas警告的反應時(shí)間只有幾十秒，危險系數更大好嗎？”

程瀟當然明白，她聞言不再故意板著(zhù)臉，而是興奮地跳到顧南亭身上，揚聲喊：“我終于可以飛本場(chǎng)，進(jìn)行航線(xiàn)帶飛啦！”

顧南亭感受到她發(fā)自?xún)刃牡目鞓?lè )，他穩穩地抱住她，語(yǔ)帶笑意地調侃：“我的程機長(cháng)，我們是不是該注意下影響？”

檢查員在此時(shí)下機，他迎上顧南亭的視線(xiàn)，笑言，“我該感謝你的出現讓我看見(jiàn)不一樣的程瀟。否則我以為，”他聳了下肩，“她的冷靜尖銳是與生俱來(lái)?！?/br>
回g市的飛機上，顧南亭問(wèn)，“他追過(guò)你？”

“誰(shuí)？”程瀟微怔，反應過(guò)來(lái)他問(wèn)的是檢查員，她無(wú)所謂地說(shuō)：“我都忘了他姓什么?！?/br>
顧南亭伸手在她細滑的臉蛋上掐了一下，咬牙：“這么招蜂引蝶以后還敢讓你單獨出門(mén)嗎？”

程瀟撒嬌似地往他懷里湊，“人長(cháng)得漂亮就會(huì )有這樣那樣的麻煩，我也很無(wú)奈?！?/br>
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程瀟即將開(kāi)始在真實(shí)飛機上進(jìn)行左座飛行的起落練習。這個(gè)時(shí)候，她雖然從右座的輔助cao縱轉到左座成為主cao縱，具備了在左座cao縱飛機的能力，但依然不是機長(cháng)，只是資深副駕駛。隨后的三個(gè)月內，她要和教員搭組，在左座建立100個(gè)小時(shí)的航線(xiàn)經(jīng)歷，通過(guò)一級檢查。半年內完成二檢，才能正式被聘為機長(cháng)，帶組飛行。

半年的時(shí)間并不長(cháng)，但經(jīng)歷過(guò)機長(cháng)訓練的人都明白，這六個(gè)月堪稱(chēng)度日如年，幾乎所有的人都在暗自祈禱這期間不要發(fā)生意外，否則之前一切的努力都會(huì )前功盡棄。

所以，成為機長(cháng)的道路比想像中坎坷很多。學(xué)習飛行的人，有幸從事飛行工作的人，即便付出超乎常人的努力，也有可能是終身副駕駛。

程瀟當然不甘于這樣。連喬其諾和夏至為她接風(fēng)時(shí)都信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示：“等著(zhù)我們程機長(cháng)帶我飛！”

顧南亭不愿給她壓力，卻也因了解清楚壓力在她面前永遠是動(dòng)力，是