形狹長(cháng)而臨海的廣闊國土，在暫時(shí)還沒(méi)能力建造軍艦的現狀下，被意大利蛙人炸沉在亞歷山大港內的兩艘英國戰列艦就引起了克里姆的高度重視。但因為德國支援的打撈設備一直等到西西里島上的英軍投降后才得以運到亞歷山大，此時(shí)距離兩艘軍艦沉沒(méi)已經(jīng)過(guò)了好幾個(gè)月，海水的腐蝕性又強，打撈起來(lái)的時(shí)候早已經(jīng)銹得不成樣子了……

無(wú)奈之下克里姆只得暫時(shí)擱置建立大海軍的構想，而將工作的重心放到工業(yè)化與穩定內部這兩方面，但這顯然不那么容易，平均識字率很高的柏柏爾人和柏柏爾裔阿拉伯人聚居區還好，自埃及以東的新地盤(pán)上遍地文盲，想要推動(dòng)工業(yè)化就必須先普及教育才行。但是在這些落后地區普及近代教育就不可避免地會(huì )觸犯當地王公酋長(cháng)的利益，美英兩國自然不會(huì )放給這個(gè)機會(huì )，派出間諜大肆挑撥阿聯(lián)內部的矛盾，導致西亞地區連續爆發(fā)了多次叛亂，雖然才能威望兼備的克里姆很快就將其一一鎮壓了下去，但還是對這些間諜戰不勝其擾……

而由于阿聯(lián)加入了軸心國的緣故，之前與其關(guān)系不錯的蘇聯(lián)在侵入阿富汗后出于對遭到軸心國包圍的擔心，也派出間諜前往剛剛獨立并加入了伊盟的伊朗共和國，由于伊朗的穆斯林絕大部分都是什葉派，而克里姆這位“解放者”卻是遜尼派，兩者之間本來(lái)就有著(zhù)不小的矛盾，蘇聯(lián)這么一挑撥很快就見(jiàn)到了效果，不久伊朗國內再次爆發(fā)大規模起義，由于什葉派在社會(huì )底層的信眾極多，共和國政府正式成立還沒(méi)過(guò)幾天，就因為軍隊的大面積嘩變而倒臺了……

克里姆是個(gè)性格極其堅韌的人，即使東進(jìn)以來(lái)已經(jīng)連遭十幾次刺殺，他依然沒(méi)有放棄改造伊斯蘭世界，令其盡快步入現代社會(huì )的打算，但內憂(yōu)還是不可避免地牽扯了他的大部分精力，令解放整個(gè)非洲的浪潮止步于北緯10゜線(xiàn)附近，而英國乃至很多其他的西方國家政府也總算是稍稍松了口氣……

第六百三十五章工程建設

1941年中國的粗鋼產(chǎn)量已經(jīng)接近500萬(wàn)噸（如果不是捷克人鬧事，本來(lái)是可以達到甚至超過(guò)的。），排到了世界第6位，而鋼鐵的消費量更是超過(guò)了日本位居世界第五，在鋼鐵產(chǎn)量短時(shí)間內不可能滿(mǎn)足需要的情況下，超過(guò)500萬(wàn)噸的巨大缺口主要通過(guò)從蘇聯(lián)和日本進(jìn)口加以彌補。之所以中國對鋼鐵的需求量會(huì )迅速增大到這個(gè)地步，主要還是基礎建設的需要。

舊中國的交通狀況實(shí)在太差了，抗戰結束時(shí)黃河上僅有3座大橋，而長(cháng)江上更是一座橋梁都沒(méi)有，過(guò)江全靠輪渡；而中國內陸的鐵路里程同樣遠遠不能滿(mǎn)足需要，并且分布也極不均衡，這無(wú)疑對中國經(jīng)濟與工業(yè)的發(fā)展妨礙極大。

此外，隨著(zhù)和平的到來(lái)，加之鹽鍋峽水電站的成功修建積累了大量寶貴的經(jīng)驗，因此充分發(fā)揮中國水力資源豐富的優(yōu)勢大力建設水電站以變害為利、在減輕黃河水患威脅的同時(shí)提供發(fā)電和灌溉。便提上了議事日程。

與長(cháng)江相比，黃河上游的梯級水電站因為建設難度相對較小、立項也最早而首先被批準開(kāi)始了建設（劉家峽水電站1940年就開(kāi)始建設了，進(jìn)入1941年后，龍羊峽、八盤(pán)峽、青銅峽三座水利樞紐也先后開(kāi)始了建設，總規模之大，在世界歷史上堪稱(chēng)前所未有。），這樣的大工程自然同樣需要大量的鋼鐵。而鋼鐵一方面是這個(gè)年代最重要的基礎工業(yè)產(chǎn)品，另一方面工業(yè)建設本身也需要大量的鋼鐵，在國內新建的鋼鐵廠(chǎng)完全形成產(chǎn)能之前，除了進(jìn)口也實(shí)在是沒(méi)有別的方法了。

為此中國政府甚至向日本大量出口鐵礦石。并同意朝鮮也向日本出口。以便利用日本的鋼鐵產(chǎn)能為國內建設服務(wù)，僅僅1941年這一年間中國便從日本進(jìn)口了500多萬(wàn)噸粗鋼和鋼材（沒(méi)用掉的部分是留作戰略?xún)洌?，?huà)說(shuō)日本的粗鋼年產(chǎn)量能夠突破1500萬(wàn)噸大關(guān)，與來(lái)自中國的大筆訂單有著(zhù)直接的關(guān)系。不過(guò)日本政府也知道這種好事持續不了多久。要不然也不必冒險偷襲珍珠港了。

正因為可以通過(guò)進(jìn)口救急。而且現在手上也有硬通貨和能夠賣(mài)得出去的商品，中國現在基建的力度遠比歷史上的建國初期大得多，被認為是重中之重的蘭新鐵路于1941年的10月初全線(xiàn)貫通。而洛陽(yáng)-西安、烏魯木齊-博樂(lè )的鐵路則竣工得更早，第二歐亞大陸橋也因此提前建成。除此之外，中國境內還有寶成線(xiàn)、成昆線(xiàn)、成渝線(xiàn)、焦枝線(xiàn)（焦作經(jīng)洛陽(yáng)到湖北省枝城）和太洛線(xiàn)（太原—洛陽(yáng)）五條鐵路干線(xiàn)同時(shí)在建，而在河南境內，還有多條短程鐵路陸續建成，正朝著(zhù)“縣縣通鐵路”的目標大步邁進(jìn)……

另外值得一提的是，當初閻錫山留下的爛攤子——窄軌的同蒲線(xiàn)等山西鐵路也先后開(kāi)始了改造，而且本著(zhù)一勞永逸的想法，中國人民解放軍鐵道兵司令部并不滿(mǎn)足于只是將窄軌改為標準軌距，而準備利用這個(gè)機會(huì )，將這些老鐵路改造成為一條條電氣化的雙線(xiàn)電氣化鐵路。不過(guò)盡管如此，山西鐵路當中最先開(kāi)始改造的同蒲線(xiàn)也成不了中國第一條這樣的現代化鐵路，太原—洛陽(yáng)的這條線(xiàn)路雖然是新建的鐵路，但因為更受中央重視，完工得還要稍早一點(diǎn)……

隨著(zhù)這些鐵路的修建，原本僅有三座大橋的黃河干道上如雨后春筍一樣立起了多座鋼鐵橋梁，包括尚在建設中的那些以及公路大橋，總數不下10座。而長(cháng)江雖然水量和寬度都比黃河大得多，但武漢長(cháng)江大橋與南京長(cháng)江大橋如今也都已經(jīng)開(kāi)始了建設……

比起鐵路，公路的建設并不那么引人注目，但是在“想致富，先修路?！钡目谔柤钕?，地方政府與廣大群眾紛紛熱情高漲地投入到了公路的建設中去，成果甚至比鐵路的建設還大。與之有些相似的是，農田水利基本建設雖然看起來(lái)很不起眼，但如果統計一下總的土石方工程量，卻要遠遠比黃河上那幾座在建的大壩恐怖得多，胡衛東了解到這些情況后，不禁再次心生感嘆，在基礎薄弱的現在，計劃經(jīng)濟確實(shí)有著(zhù)無(wú)以倫比的優(yōu)越性，這些人工投入極多、回報卻相對較慢的工程如果按市場(chǎng)經(jīng)濟的辦法來(lái)做，別說(shuō)是現在的中國政府了，就算是21世紀已經(jīng)是世界頭號工業(yè)國的中國，政府也根本負擔不起……

此外。為了滿(mǎn)足工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要，能源問(wèn)題同樣受到了黨和政府的高度重視，優(yōu)勢資源煤炭的年產(chǎn)量首次突破1億噸大關(guān)，躍居世界第六位（注1），有力地保障了1941年總發(fā)電量600億度的目標順利達成，而蜂窩煤在全國大中城市的推廣也大大節約了能源、并在一定程度上減輕