她頭頂雜亂的頭發(fā)，嘆氣道：“我有時(shí)也希望，事故真相并沒(méi)有因你的那句話(huà)而改變，它還是二十三年前調查的那樣。如果你早早地說(shuō)出來(lái)，那么當年，那38個(gè)人的犧牲，或許會(huì )更有意義。而在其后，很多尚未調查清楚的波音777空難的遇難者，也不是因為這個(gè)原因而無(wú)辜枉死?！?/br>
“這二十三年來(lái)，你有后悔過(guò)，有想過(guò)要把真相說(shuō)出來(lái)嗎?；蛟S你只要說(shuō)出來(lái)，就能挽救一個(gè)人的生命，挽救很多人的生命?！?/br>
仍舊是長(cháng)久的緘默。

就在老約瑟夫以為這個(gè)女人不會(huì )回答，永遠會(huì )以沉默應對時(shí)，一道沙啞難聽(tīng)的女聲響起：“想過(guò)，不后悔?！?/br>
我有想過(guò)，但我從不后悔。

老約瑟夫倏地怔住。

洛文斯也怔怔地看著(zhù)眼前這個(gè)矮小瘦弱的女人。

她死死低著(zhù)頭，骨瘦如柴，仿若風(fēng)一吹就能跑。但就是這樣小小的身軀，卻用無(wú)比堅定、決絕而不回頭的聲音，靜靜地說(shuō)：“我連自己沒(méi)活過(guò)，我怎么去管別人的死活?！?/br>
作者有話(huà)要說(shuō)：　　感謝在2020-03-1323:56:37~2020-03-1423:58:53期間為我投出霸王票或灌溉營(yíng)養液的小天使哦~

☆、第五十三章

媒體輿論的曝光,如同熊熊烈火，將NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。

在應對媒體記者如狂風(fēng)暴雨般的窺探和采訪(fǎng)的同時(shí),兩方都不約而同地加快了實(shí)驗進(jìn)度。三天后,NTSB和GCAA幾乎是在同一時(shí)刻得到了實(shí)驗結果。

邁哈一邊翻看實(shí)驗報告,一邊說(shuō)道：“就襟翼上碎片的脫落情況來(lái)看,實(shí)驗估計,八成可能性是襟翼上表面的鋁合金外皮剝落，兩成可能性是襟翼翼片直接脫落。阿航411使用的波音777飛機,在空難發(fā)生時(shí),剛投入飛行四個(gè)月。金屬疲勞的可能性極低，初步懷疑,可能是螺絲釘等維修失誤?！?/br>
他話(huà)音剛落,阿航方面的代表立刻沉著(zhù)臉,說(shuō)道：“阿航在維修方面從未出過(guò)錯。我們寧愿讓一架飛機永不起飛,也不會(huì )草率地對它進(jìn)行維修！”

邁哈抬頭看他：“這只是懷疑而已。未必是阿航故意出錯。1990年英航5390飛機事故,英航的維修部門(mén)在維修飛機的擋風(fēng)玻璃時(shí),僅憑rou眼分辨，使用了比標準尺寸小2毫米的螺絲釘，最終導致飛機在高空中,擋風(fēng)玻璃全部脫落,機長(cháng)整個(gè)人被吸出駕駛艙。如果是維修上不小心的失誤,也不是不可能?！?/br>
阿航代表依舊不同意邁哈的觀(guān)點(diǎn)，然而他也沒(méi)法徹底否決對方的判斷。

飛機殘骸已經(jīng)在二十多年前銷(xiāo)毀了。

邁哈不能找出證據，證明阿航的維修有錯；同樣,阿航也沒(méi)法找出證據，證明自己無(wú)錯。

這時(shí)，NTSB主任洛文斯開(kāi)始匯報關(guān)于飛機發(fā)動(dòng)機葉片斷裂的實(shí)驗情況，他站起身：“在對勞斯萊斯遄達800發(fā)動(dòng)機進(jìn)行76次實(shí)機實(shí)驗后，得出如下結論?！?/br>
“第一，當耐熱性達到1050℃時(shí)，在32節以上的時(shí)速下，實(shí)驗材料可以幾乎無(wú)損地穿過(guò)燃油腔?！?/br>
“第二，該實(shí)驗材料的莫氏硬度達到4以上，準確來(lái)說(shuō)是4.25以上，即可抵抗發(fā)動(dòng)機的內部壓強?！?/br>
“第三，延展性達到3.2N/mm的實(shí)驗材料可以在一定情況下，幾乎無(wú)損地穿越飛機前低壓模塊的風(fēng)扇葉片?！?/br>
洛文斯抬起頭：“以上是NTBS四天的實(shí)驗數據和結果。滿(mǎn)足這些性質(zhì)的物理材料，并不是很少。但要達到32節以上的相對時(shí)速，又能不被低壓模塊的風(fēng)扇葉片攪碎，難度很大。我的建議是，尋找當時(shí)和阿航411位于同一空域或者更高空域的飛機。411是在起飛過(guò)程中突然發(fā)動(dòng)機爆炸的，當時(shí)附近空域有許多同樣從迪拜起飛的飛機?！?/br>
聞言，眾人看向洛文斯。

老約瑟夫：“你的意思是，有可能是其他飛機上脫落下了什么零件，然后就那么萬(wàn)分之一的巧合，它正好飛入了阿航411的發(fā)動(dòng)機？”

邁哈：“可能性太低了吧，這得是什么樣的巧合！”

洛文斯反問(wèn)：“難道空難不正是一樣樣巧合，最終才造成的嗎？”

沒(méi)有人能反駁他的話(huà)。

會(huì )議室中，一片寂靜。

洛文斯抬頭看向卓桓：“Patrick，你覺(jué)得呢?！?/br>
卓桓沉思許久，他看向自己的成員。老約瑟夫朝他搖了搖頭，顯然，無(wú)論是邁哈這個(gè)“航空公司維修出錯”的理由，還是洛文斯這個(gè)“天上掉下一個(gè)零件”的理由，都非常沒(méi)有說(shuō)服力。他又看向伏城，伏城也認真地看著(zhù)他，輕輕搖頭。

卓桓收回視線(xiàn)，手指在桌面上有節奏地敲著(zhù)：“再找幸存者?！?/br>
洛文斯一愣：“亞米拉·貝蒂的目擊報告我們已經(jīng)看過(guò)很多遍，她也向我們重復過(guò)很多遍了。還需要再找她？她大概再也不能提供更多線(xiàn)索了?！?/br>
卓桓：“找當時(shí)同樣在飛機上的其他幸存者。幸存者有一百多人，概率學(xué)上說(shuō)，不應該只有亞米拉·貝蒂一個(gè)人感覺(jué)到了異常?！?/br>
很快，GCAA的調查員翻查事故資料，找到了阿航411幸存者的所有信息。

然而二十三年過(guò)去，許多幸存者都已經(jīng)因為各種原因去世。當年活下來(lái)的乘客有100多人，如今能聯(lián)系到的，只剩下63人，且有一半不愿意回憶空難當時(shí)的情景，或者因為事故創(chuàng )傷后遺癥，他們選擇性地遺忘了空難時(shí)發(fā)生的一切。

事不宜遲，三方合作，調查員們開(kāi)始對愿意提供證詞、回憶空難情景的35位幸存者，進(jìn)行視頻詢(xún)問(wèn)。

當天晚上，調查總部，會(huì )議室中。

伏城站在白板前，他看著(zhù)所有人，最后目光與自己的同伴對上。點(diǎn)了點(diǎn)頭后，他說(shuō)道：“那我們再來(lái)回顧一下事情發(fā)生的所有經(jīng)過(guò)。首先，很遺憾的是，阿航411的空難的黑匣子在墜機后的爆炸中徹底損毀了，同時(shí)，因為機頭著(zhù)地，駕駛艙里的三位飛行員全部罹難。所以沒(méi)有人知道這起空難發(fā)生時(shí)，飛機到底經(jīng)歷了什么。那么在此情況下，我們只能通過(guò)對幸存者的訪(fǎng)談，確認大致的飛機飛行狀態(tài)?！?/br>
這件事二十三年前，NTSB的調查員們就做過(guò)。

沒(méi)有黑匣子，沒(méi)有視頻記錄，也沒(méi)有飛行員。那如何知道一架幾乎炸成碎片的飛機，墜毀前都經(jīng)歷了什么？

只能詢(xún)問(wèn)幸存者，從他們零星的碎片記憶中，拼湊真相。

伏城接著(zhù)說(shuō)道：“1998年7月11日早晨10點(diǎn)31分，阿航411班機經(jīng)過(guò)塔臺允許，從迪拜國際機場(chǎng)起飛，飛往悉尼。飛機起飛時(shí)一切順利，當時(shí)迪拜是晴天，但是有一股熱帶氣流在機場(chǎng)東部上空盤(pán)旋?！?/br>